La sécurité du solo est costaud !


Hier à bord de Virbac-Paprec 3, Jean-Pierre, Jean-Yves Gau, responsable accastillage et Jean-Luc Laurent, contrôleur de course au large ont réalisé ensemble les contrôles des éléments de sécurité obligatoires embarqués pour le tour du monde en solitaire. Cette vérification est extrêmement importante pour la sécurité et la survie du skipper en mer en cas de problème.


Virbac-Paprec 3
Une longue liste de check, un travail minutieux
Jean Luc Laurent: « Il y a de nombreux éléments de sécurité à bord des Imoca 60 du Vendée Globe. Les skippers doivent être autonomes en cas de problème à bord. Nous vérifions les radeaux de survie (un à l'extérieur en container et un à l'intérieur du bateau), le sac étanche de survie, les réserves d'eau douce de secours, les deux ancres, les batteries et le plombage de l'ensemble de ces éléments. »

Des moyens de communication, au positionnement, aux équipements de survie, un vaste sujet !
Jean-Yves Gau : « Nous testons aussi l'ensemble des moyens de communication à bord (2 iridiums 2 VHF, 1 fleet et 1 standard C) ainsi que les 8 balises de positionnement du bateau. Ces balises permettent de repérer le bateau pour les classements et en cas de problème.

L'ensemble des équipements individuels de survie est vérifié tels que les gilets de sauvetage, le harnais de sécurité équipé d'une longe, la combinaison de survie avec isolation thermique, les vêtements chauds emballés sous vide, les aliments énergétiques, la couverture de survie, la trousse de secours etc.

Enfin, les contrôles de sécurité portent aussi sur les éléments d'identification du bateau (numéro de voile, peinture fluo obligatoire sur les safrans et le voile de quille), les points de fixation de survie (ligne de vie) et la vérification des cloisons étanches. »


Tags : Jean Pierre Dick

Anne-Charlotte Meyer - 25 Octobre 2012

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